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协同配送是我国配送的主要趋势

来源:说书人2020-06-15 09:56:24 阅读:743

简介:目前我国物流配送中无论是大卖场、超市、便利店,还是专卖店、百货商店,如果已经建有自己的配送中心,面临巨大的外部机会,却受...

目前我国物流配送中无论是大卖场、超市、便利店,还是专卖店、百货商店,如果已经建有自己的配送中心,面临巨大的外部机会,却受到内部劣势的限制没有明显的规模效益,属于第Ⅱ类(W+0)企业,就应该走战略联盟之路,选择协同配送的模式。如北京的西客隆、华普,太原的美特好、唐久便利等。

协同配送是我国配送的主要趋势

选择协同配送的主要原因。

首先,目前我国多数连锁企业只有几家分店,规模过小,致使不能保证低价的统一进货,不能发挥企业的规模效益,使得部分企业处于亏损状态。因此,考虑到配送收入与配送成本因素,配送中心业应具有相应的配送经济规模。发达国家连锁经验证明,一个连锁企业一般只有发展到14家店铺以上才能开始有盈利。

协同配送是我国配送的主要趋势

其次,我国的大多数连锁企业都有自己的车辆、仓库,而自有车辆实载率仅为25%。平均一个配送中心负责配送20个店铺左右,平均每辆车承担了2一3个店铺的送货,而日本的连锁店的一个配送中心负责配送70个店铺只需4一5辆车。因而很难恰当地配备各种设施,普遍存在设施不足或过大过多、闲置浪费的现象。

协同配送是我国配送的主要趋势

再次,大量运输车辆及装卸设备集中在配送中心——程中交错往返,导致交通拥挤,道路堵塞,造成了城市严重的交通问题;对为数众多的自设配送中心的中、小型企业来说,经营管理费用过高,导致成本上升,效益下降,企业不堪重负。

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